再融資40億美金，滴滴面對美團還是沒有安全感
原標題：再融資40億美金，滴台中監視器施工費用滴面對美團還是沒有安全感
沉寂許久的網約車市場又起波瀾，12月20日，知名財經類媒體《財經》獲得獨傢消息，稱美團在南京試水打車業務十個月後，已經開始著手擴張，內部擬定瞭七個城市，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。雖然初步擬定的隻有七個城市，但這七個城市確實滴滴最賺錢的七個。而美團用於吸引司機加盟的重要武器，除瞭常規的補貼以外，還有更低的抽成——8%，相較於滴滴超過20%的抽成比例，這的確充滿瞭誘惑。
第二天，同樣是《財經》，又獲得瞭獨傢內部消息，稱滴滴正在進豐原監視器行新一輪40億-50億美元的融資，投資方包括阿佈紮比慕巴達拉公司（Mubadala）和軟銀集團（SoftBank），交易已經完成。如果消息屬實，滴滴在2017年兩輪融資總額在95億——105億之間，與之相比，2017年科技領域赴美IPO共37起，融資總計僅99億美元。隨後滴滴官方發佈聲明，確認瞭融資40億美元的消息。
滴滴在此時公佈融資消息，多少有些向挑戰者秀肌肉的意思，這也從某種程度上顯示出滴滴的擔心，美團的確是個勁敵。
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為什麼這麼說呢？
首先，通過新業務的推出來講述新的故事，從而提升市場信心，贏得投資人青睞，提升估值，是很多互聯網企業的套路，屢試不爽。美團在南京上線試運營打車業務的時候，輿論中就有不少類似的質疑。如果僅僅是講故事，那麼滴滴完全沒有必要擔心美團。
然而，在業務層面上來說，打車和美團現有業務存在這天然的緊密連接。美團的“slogan”是“吃喝玩樂，盡在美團”，而打車可以將所有的消費場景串聯在一起，形成一個完整的閉環。用戶去住酒店、吃飯、K歌、看電影、外出旅行，都和出行有著緊密的聯系。如果說滴滴是個一站式出行平臺，那麼美團致力於成就的是一站式吃喝玩樂平臺，有瞭打車業務，這個平臺就更完整瞭。美團發力打車業務，不僅可以黏住資本市場，還可以黏住用戶。
其次，網約車市場的兩大壁壘，資本和流量，對於美團來說並不是太大的問題。作為一傢聚集瞭數億用戶的平臺，美團通過外賣、酒旅、電影等一系列高低頻、高低檔消費場景搭建的組合拳，收割瞭非常大的流量。以此為打車業務導流，可以避開網約車平臺早期擴張過程中煞費心思的用戶規模問題。於此同時，如果美團能夠真正打通各項業務，就可以實現一加一大與二的效果，例如酒店、餐廳為瞭吸引客戶消費，可以為用美團打車的用戶提供打車補貼，同樣的道理，旅遊景點為瞭吸引旅客也可以效仿，這將極大的節省美團的推廣成本。
再者，美團是一傢骨子裡帶著戰鬥基因的企業，和滴滴相比，美團成立的時間更早，戰鬥的經驗更豐富。遠的有百團大戰，即便是現在，美團也在各個領域同各行業的巨頭進行著角力，和攜程在酒旅、和餓瞭麼在外賣等。
最後，8%的抽成。要知道，滴滴即便超過20%的抽成，到現在還未能實現盈利。美團有什麼魔法呢？這不禁讓人想起美團的“雞肋策略”—— 多業務、多支點並存，單個業務凈利率低，所有拼起來才能賺錢。如果美團的雞肋策略能夠實現，那麼有可能意味著滴滴將不得不降低抽成或提高補貼來應對美團打車的沖擊。交通專傢徐康明認為，其它互聯網巨頭進入也是早晚的事，網約車C2C玩法其實沒壁壘。而這將撼動滴滴盈利的基礎，推遲滴滴當前支柱業務的盈利預期。
或許，這也解釋瞭為何，在最近的兩輪融資後，滴滴反復強調，融資的用途在於科技投資、國際化、新能源汽車等短期內很難見到效益的項目瞭。返回搜狐，查看更多
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